Самолет ту 214 характеристики

Ту-214ОН

Ту-214ОН
Тип самолёт комплексной разведки
Разработчик ОАО «Туполев»
Производитель КАПО имени С. П. Горбунова
Главный конструктор Игорь Кабатов
Первый полёт 1 июня 2011 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты ВВС России
Годы производства с 2011 года
Единиц произведено 2
Базовая модель Ту-214
Изображения на Викискладе

Ту-214ОН («Открытое небо») — самолёт авиационного наблюдения, разработанный в ОАО «Туполев» на базе пассажирского самолёта Ту-214. Самолёт создан специально для выполнения полётов в рамках Договора по открытому небу над территориями стран-участниц договора для замены самолётов Ан-30Б и Ту-154М ЛК-1.

Ту-214ОН — первый в истории Договора по открытому небу самолёт, оснащённый всеми видами разрешённой аппаратуры наблюдения.

Ту-214ОН оборудован бортовым комплексом авиационного наблюдения (БКАН) разработки ОАО «Концерн радиостроения „Вега“». В состав БКАН входят цифровая аэрофотоаппаратура, телевизионные и инфракрасные камеры, РЛС бокового обзора, бортовой цифровой вычислительный комплекс и система навигационного обеспечения. Ограничение разрешения цифровых фотокамер — 30 см, инфракрасных — 50 см.

По состоянию на конец 2013 года самолёт собран в двух экземплярах — с б/н 64519, произведённый в 2011 году, и с б/н 64525, выпущенный в декабре 2013 года.

Оборудование

Бортовой комплекс авиационного наблюдения предназначен для получения изображений местности, записи полученных материалов, документирования поступающей информации и средств наблюдения, управления средствами наблюдения и формирования навигационных данных для средств наблюдения.

Аэрофотокомплекс представлен цифровыми и плёночными фотоаппаратами, расположенными в носовой части фюзеляжа на нижней палубе. РЛС бокового обзора также размещается в передней части фюзеляжа. Полоса захвата РЛС — от 4,7 до 25 км, зона обзора — до 50 км. Инфракрасная аппаратура наблюдения размещена в центроплане. Диапазон углов обзора ИК-аппаратуры составляет 130°, ширина полосы сканирования на местности — 4,6h (где h — высота полёта по радиовысотомеру). В состав телевизионного комплекса наблюдения входят три камеры: центральная широкоугольная КТШ-5 и две боковых КТБО-6. Угол обзора КТШ-5 достигает 148 градусов, ширина сканирования на местности — 6,6h. Угол обзора КТБО-6 — от 8,5° в узком фокусе до 20,1° в широком фокусе с диапазоном углов визирования 60°.

Самолёт оборудован бортовым счётно-вычислительным комплексом. БЦВК предназначен для управления работой и управления режимом контроля средств наблюдения, а также для отображения в реальном времени информации со средств наблюдения и её записи. В состав БЦВК входят 5 автоматизированных рабочих мест (АРМ), объединённых в локальную сеть: АРМ оператора аэрофотокомплекса, АРМ оператора РЛС, АРМ оператора ИК-аппаратуры, АРМ оператора ТВ-аппаратуры и АРМ старшего лётного представителя.

Ту-214. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Ту-214 является пассажирским самолетом, который обслуживает авиалинии средней дальности. Разработана данная модель в конце 80-х годов на территории бывшего СССР в конструкторском бюро Туполева. Основной задачей новой машины была замена устаревшего Ту-154. Изготовление нового борта началось с 1990 года в Ульяновске и с 1996 в Казани.

Новая модель пассажирского судна имела электродистанционную систему, с помощью которой можно было управлять самолетом. Детали корпуса и крыльев были разработаны с помощью цифрового вычисления. На этом самолете также были применены детали и агрегаты, которых не было в предыдущих версиях пассажирских самолетов данного класса. Самолет Ту-214 имеет более чем 20 разнообразных модификаций, в число которых входят как пассажирские, так и грузовые модели. Были разработаны и изготовлены пассажирские самолеты VIP-класса и самолеты специального назначения. Качество и надежность самолета этой модели подтверждают более чем 50 различных международных и российских сертификатов качества. Поскольку Ту-214 выполняет международные рейсы, он имеет соответствующие сертификаты ЕС и других стран мира.

Лучшие места салона самолета Boeing Ту-214 — Трансаэро

История создания самолета Ту-214

Первые конструкторские наброски новой машины были совершены в конструкторском бюро Туполева в 73 году, новый агрегат должен был заменить Ту-154 на среднемагистральных рейсах. При проектировании было разработано и обговорено множество вариантов нового авиалайнера. В итоге создали новый широкофюзеляжный самолет, который оснащается тремя двигателями.

В первом варианте данной модели планировалось создание больших багажных отделений, в которые можно было бы загружать контейнеры стандартных размеров. Из-за этого новая машина имела две палубы, что позволяло с легкостью изменять размеры пассажирского салона и грузового отделения. Это было удобно тем, что в разные сезоны года количество пассажиров изменяется.

Летом 1981 года вышел указ о создании качественно новой модели среднемагистрального пассажирского самолета, который должен оснащаться тремя двигателями модели Д-90. Новые силовые установки должны были снизить затраты на топливо. На конец 1982 года была завершена сборка макета. К сожалению, эта модель не имела будущего.

Конструкторам пришлось отказаться от данного проекта, они разработали новую двухдвигательную версию. Особенностью новой машины было то, что силовые установки были закреплены под крыльями. Это был качественно новый прорыв в конструкторском бюро Туполева, поскольку до этого не было создано ни одной модели самолета с таким креплением двигателей.

В конце 1982 года было принято решение министром И.С. Силаевым о создании нового среднемагистрального самолета, на котором будут установлены два экономичных и одновременно мощных двигателя модели ПС-90А. Что касается двигателя, то он был специально разработан и спроектирован конструктором П.А. Соловьевым. Главным конструктором в разработке Ту-214 назначили Л.А. Лановского. На новой модели впервые была использована система «Диана», которая была разработана в КБ Туполева. Она обеспечивала силовой расчет всей конструкции самолета по методу использования конечных элементов.

При конструировании была задействована вычислительная техника, что позволило оптимально продумать всю конструкцию будущей машины. Были применены новые станки с программным управлением, что позволило изготовлять детали более точно. Для снижения общего веса самолета были использованы новейшие композиционные материалы, а именно стеклопластик и углепластик. В конечном итоге количество композиционных материалов достигло 14% от всей массы самолета.

Конструкторы использовали для обшивки листы больших размеров, что позволило значительно сократить количество стыков на поверхности фюзеляжа. Большое внимание было уделено звукоизоляции и теплоизоляции пассажирского отделения. Первая машина Ту-214 была построена в КБ Туполева в Москве, а серийное изготовление взяла на себя компания «Авиастар-СП» с 1992 года.

Испытания Ту-214

Для комплексных испытаний было задействовано два самолета Ту-214, которые были созданы для проверки надежности и прочности нового прототипа пассажирского самолета. За счет того, что при проектировании были задействованы вычислительные машины, самолет получил великолепные свойства. Проектируемое крыло и фюзеляж в конечном итоге имели значительно лучшие качества, нежели ожидали, и они могли переносить большие нагрузки, чем было запланировано.

Первый отрыв от земли самолет осуществил на Раменском испытательном аэродроме, это было в январе 89 года. Экипаж прототипа был оснащен средствами спасения на случай аварийной ситуации. Пассажирский салон при этом полете был оснащен массой аппаратуры, которая записывала и контролировала весь полет, а также проводила анализ работы всех систем самолета.

За счет проведенных тестов и летных испытаний самолет был полностью доработан и усовершенствован. Для штурвальной системы были разработаны 23 разных варианта, которые должны были пройти все испытания, требовавшие большие затраты времени. К этому фактору еще добавилось и сокращение финансирования проекта. Все это растянуло время на завершение испытаний. Практически полное прекращение финансирования в 90-х годах остановило получение сертификата полетов, а ведь, кроме всего этого, самолет должен был пройти и эксплуатационные испытания. Сертификат на полеты самолет Ту-214 получил только зимой 1994 года.

Конструкция машины Ту-214

Пассажирский самолет Ту-214 представляет собой моноплан с нормальной схемой и низко установленными крыльями, которые имеют стреловидную форму. Крылья оснащены двумя турбовентиляторными силовыми установками и двухщелевыми закрылками, которые идут вдоль всего крыла. Шасси самолета имеет три опорные стойки повышенной прочности. За счет великолепно продуманной конструкции крыла и фюзеляжа самолет может произвести безопасную посадку с неработающими двигателями. Причем это было доказано на практике в 2002 году. Когда у самолета закончилось топливо, он смог произвести безопасную посадку с пассажирами на борту, при этом никто не пострадал.

Данная машина имеет хорошо продуманную систему кондиционирования, она отбирает воздух с компрессоров двигателей. Эта система обеспечивает охлаждение и нагрев салона, кабины пилотов, а также осуществляет снабжение воздухом стартера запуска силовой установки. Температура воздуха, который поступает в гермокабину, определяется с помощью датчиков, а поддержание одинаковой температуры регулируется автоматически.

Управление самолетом обеспечивают четыре контура, в основу которых положена электродистанционная система управления. Штурвальное управление оснащено автоматикой, которая обеспечивает безопасность и значительно облегчает работу пилотов. При заклинивании одного из штурвалов предусмотрена система управления самолетом с помощью одного из работающих штурвалов. Система управления автоматически исключает возможность касания полосы хвостом самолета. Также она способна учитывать угол отклонения при работе только одного двигателя.

Электроэнергией самолет питается от генераторов, которые установлены на каждый двигатель. При аварийных ситуациях электроэнергия поступает от аккумуляторов или аварийного привода гидросистемы самолета. Самолет питается током, напряжение которого − 115-200 вольт.

Топливо самолета сохраняется в кессон-баках. На пассажирском самолете Ту-214 расположено 7 баков для топлива общей емкостью в 35,7 тонн. Для снижения сопротивления в полете существует автоматическая система перекачки топлива в хвостовой бак после взлета, эта функция позволяет сместить центр тяжести.

Ту-214 оснащен также системой, которая предотвращает обледенение машины. Наиболее уязвимыми частями самолета являются воздухозаборники двигателя и обтекатели, которые установлены на вентиляторах. Защиту от обледенения также имеют датчики аэродинамики и лобовое стекло экипажа самолета. Как ни странно, но крылья самолета не имеют системы их обогрева, поскольку было подтверждено исследованиями и международными экспертами, что крылья данной модели пассажирского самолета не подвергаются обледенению.

Пассажирские самолеты модели Ту-214 соответствуют всем международным стандартам и имеют высокую эффективность в эксплуатации, имеют высокую конкурентоспособность на мировом рынке.

Ту-214 пассажирский самолет, который представляет собой усовершенствованную модель Ту-204-100 самолета с повышенной взлетной массой и дальностью полета. Самолеты эксплуатируются в некоторых российских авиакомпаниях с 2001 года на авиационных линиях дистанцией более 5000 километров.

Изготовление самолета Ту-214 небольшими партиями продолжается и в настоящий момент.

Cамолеты данной серии – это эффективные современные магистральные двухдвигательные узкофюзеляжные самолеты с высоким уровнем комфорта и топливной экономичностью.

Ту-214 пассажирские самолеты, а также установленные на них ПС-90А двигатели сертифицированы по системе АР МАК и отвечают полностью международным требованиям по эмиссии вредных веществ в атмосферу и шуму на местности.

Высокие летно-технические свойства, конкурентоспособность, и эффективность в использовании самолета Ту-214 связаны с:

  • Современной аэродинамической конфигурацией;

  • Отличным аэродинамическим качеством;

  • Отличными системами оборудования;

  • Отличной конструкцией самолета, как планера,;

  • Пилотажно-навигационным современным комплексом оборудования;

  • Экономичными современными двигателями.

Варианты компоновки

  • Конвертируемый Tу-214C3

  • ТУ-214С3 — конвертируемый (converted -cargo — — containerized) самолет.

  • Транспортировка грузов в LD-3-45 контейнерах до восемнадцати штук на верхней палубе и до восьми штук в грузовых багажных отсеках. Перехода от полностью пассажирской в полностью грузовую компоновку происходит в кратчайшие сроки.

  • Грузовой Tу-214F

  • Ту-214F — грузовой самолет, обладающий коммерческой нагрузкой до 32 тонн, загрузкой на грузовую главную палубу через огромную грузовую дверь (3405×2200 миллиметров). Можно использовать стандартные поддоны и контейнеры широкой номенклатуры. Типовая конструкция дает возможность установить добавочные топливные баки.

  • Разведывательный Ту-214ОН

  • Ту-214ОН (кодовое название «Открытое небо») — самолёт, созданный для авиационного наблюдения, разработан в ОАО «Туполев» на основе Ту-214 пассажирского самолёта. Самолёт создавался специально для полётов по Договору по открытому небу над территорией стран-участниц договора и чтобы заменить самолёты Ту-154М ЛК-1 и Ан-30Б.

Салон Ту-214

Интерьер

  • В салоне расположены багажные просторные полки, под полом салона – огромные грузовые отсеки;

  • Салон снабжен многоуровневой осветительной системой;

  • Применяются шумопоглощающие конструкции, которые обеспечивают в пассажирском салоне малый уровень шума;

  • Установлены развлекательные видео и аудиосистемы для пассажиров;

  • Все материалы, которые используются в интерьере салона, соответствуют стандартам по дымообразованию, пожаробезопасности и токсичности;

  • Пассажиры имеют высокий уровень личного комфорта.

Кабина экипажа выполнена на основании современных дизайнерских и эргономических решений, которые связаны с использованием средств автоматизации управления полетом и электронной индикации.

Ту-204-300 с VIP-салоном

Разработка и концепция

Работы по созданию перспективного лайнера, предназначенного для замены Ту-154, стартовали уже в 1973 году, т.е. всего через пять лет после начала серийного производства.

На начальном этапе конструкторы прорабатывали возможность создания усовершенствованной модели на базе фюзеляжа и планера модели 154.

Параллельно появился проект новой машины с тремя двигателями (два под крылом и один в хвосте фюзеляжа).

Макет подобной машины, предназначенной для установки двигателей Д-90, был построен в 1982 году. Но дальнейшего развития проект не получил, конструкторы переключились на создание самолета с двумя двигателями, установленными под крылом.

Старт разработкам авиационной техники в СССР давался постановлением Совета Министров. В 1983 году вышел в свет документ, согласно которому требовалось создание лайнеров с двумя и четырьмя двигателями одной модели. Параллельно был объявлен конкурс на разработку двигателя. КБ Туполева продолжило работу над проектом, получившим индекс Ту-204, в 1985 году ведущим конструктором темы назначили Л.А. Лановского.

При создании нового самолета использовалась универсальная система расчета параметров, созданная в КБ Туполева.

Система использовала вычислительный комплекс и позволяла создавать профили крыльев и фюзеляжа высокого аэродинамического качества. В конструкции будущего Ту-214 широко применялись гибридные материалы и углепластик. Общий вес таких материалов в конструкции составляет около 14%. Самолет стал пионером в области внедрения новых методик сборки и использования титановых крепежных изделий.

Первый полет Ту-204 состоялся в 1989 году. Результатом тестовых полетов стали многочисленные усовершенствования конструкции и систем управления. Из-за прекращения финансирования проектов испытания затянулись, и сертификационный документ самолет получил только в самом конце 1994 года.

Конструкция

Лайнер Ту-214 является монопланом с расположенным на середине фюзеляжа стреловидным крылом большого удлинения. Конструкция машины позволяет осуществлять безопасное планирование и посадку с отказавшей силовой установкой.

Пассажирский салон стандартного варианта Ту-214 вместимостью 164 пассажира при стандартной туристической расстановке кресел имеет параметры:

  • шаг 960 мм для салона 1 класса;
  • шаг 810 мм для экономического класса.

Схема салона может меняться, что обеспечивает вместимость до 210 человек. Багаж и груз размещены в 8 стандартных контейнерах типа LD3-46. Три из них установлены в переднем грузовом отсеке, остальные – в заднем. Также имеется дополнительный грузовой отсек, рассчитанный на 2000 кг. Всего Ту-214 способен перевезти до 12,4 т багажа.

Двигатели

Самолеты Ту-214 оснащены турбовентиляторными двигателями ПС-90А, созданными в КБ ОАО «Авиадвигатель» и выпускаемыми Пермским моторным заводом. Двигатели расположены под крылом самолета в закрытой гондоле, закрепленной на пилоне.

Вес двигателя, кг 4160
Длина, мм 4964
Диаметр, мм 1900
Тяга на взлете, кгс 16000

Шасси

На самолете Ту-214 применено шасси трехопорной схемы с носовым расположением управляемого колеса. Главные стойки складываются в ниши, расположенные в фюзеляже самолета. Носовая стойка при уборке движется против набегающего потока воздуха.

После выпуска стоек ниши закрываются створками.

Управление шасси подключено ко второй гидравлической цепи самолета с использованием третьей в качестве запасной. Аварийный выпуск основных стоек производится под собственным весом, носовая опора выходит только от гидравлики.

Створки в этом случае не закрываются. Передняя стойка поворачивается от реечных гидравлических механизмов при помощи педалей (на взлете и посадке) или от рукояток (при рулении).

Тормоза имеют дистанционный электрогидравлический привод от главной и резервной систем. Дисковые тормозные механизмы изготовлены из малоуглеродного материала, установлены на всех колесах. Имеется система защиты от торможения юзом. В тормозах имеется режим аварийной остановки и автоматического торможения.

Система управления

На Ту-214 применяется электродистанционная система управления.

Для отклонения поверхностей рулей управления и высоты, а также тормозных щитков и элеронов применены гидравлические приводы необратимого типа.

Система электроснабжения

На борту самолета имеются несколько систем электроснабжения постоянного и переменного тока:

  • основная, трехфазного тока 115/200В при частоте 400 Гц;
  • дополнительная, постоянного тока, 27В.

Источниками напряжения являются генераторные установки, расположенные на двигателях и аккумуляторные батареи. На земле электроэнергию вырабатывает генератор вспомогательной газотурбинной установки, размещенной в хвостовой части фюзеляжа. Модели генераторов отличаются на разных самолетах.

Топливная система

На Ту-214 применено раздельное питание топливом для каждого двигателя. Запас топлива расположен в шести кессонных крыльевых и одном килевом баке.

Общая вместимость баков составляет 35700 кг. Заправка выполняется централизовано.

Питание двигателей ведется из отдельных расходных емкостей, оснащенных сигнализатором аварийного остатка. Сигнализация активируется при остатке топлива по 1300 кг в каждой емкости.

Особенностью системы является автоматическая перекачка топлива из баков, установленных на корневой части крыла в бак, размещенный на киле. Перекачка топлива ведется в автоматическом режиме для обеспечения центровки машины в полете.

Гидравлическая система

В состав гидравлики самолета входит три независимые системы, запитанные на насосные установки, расположенные на двигателях. Первая и третья система имеет по одному насосу, втора – подключена к двум насосам.

При отказе двигателей каждая система способна работать от автономного электрического насоса, обеспечивая работу систем управления. В первой системе применяется дополнительный насос с приводом от крыльчатки воздушной турбины. Насос используется при возникновении аварийной ситуации и отказа двигателей.

Противообледенительная система

На самолете Ту-214 установлена система защиты от образования наростов льда на каналах подачи воздуха в двигатели, датчиках на крыльях и лобовых стеклах кабины пилотов. Конструкция оперения активно противодействует образованию льда, поэтому антиоблединительных средств на них не предусмотрено.

Система кондиционирования

Для кондиционирования салона и кабин экипажа применяется отбор воздуха от компрессоров двигателей. При стоянке на земле допускается использование передвижной кондиционерной установки.

Система кондиционирования работает в автоматическом режиме, поддерживая заданную температуру по данным, поступающим от нескольких сенсоров.

Модификации и перспективы

На основе Ту-214 были построены несколько модификаций, предназначенных для гражданских и военных заказчиков:

  • базовый пассажирский Ту-214;
  • машина управления Ту-214ПУ;
  • ретрансляционная станция Ту-214СР (пять машин);
  • разведчик Ту-214Р (два самолета);
  • машина связи для администрации президента Ту-214СУС.

Самолет Ту-214 имеет неплохие перспективы развития из-за неуклонного устаревания авиационного парка. Однако периодически появляющиеся громкие заявления о поставках машин за рубеж или на внутренний рынок заканчиваются только словами. А пока что за 2017 год заводы РФ собрали всего три машины семейства Ту-204.

Казанское Федеральное Государственное унитарное предприятие имени С.П.Горбунова — один из старейших самолетостроительных центров страны. Авиазавод в Казани был основан еще в 1932 г. До Великой Отечественной войны там производили самолеты ДБ-А, Пе-2, Пе-8, Ли-2 и пр. А в ноябре 1941 г. на его территорию эвакуировали Московский авиазавод имени С.П.Горбунова (ГАЗ-22), первым в стране освоивший выпуск цельнометаллических самолетов АНТ-3, АНТ-4, АНТ-6, АНТ-40 конструкции А.Н.Туполева. 26 декабря 1941 г. оба этих предприятия интегрировали в одно, присвоив ему имя С.П.Горбунова. Таким образом, слились традиции и опыт двух ведущих авиастроительных заводов страны — казанского и московского.

В годы войны Казань выпустила более 10.000 пикирующих бомбардировщиков Пе-2, а также около 80 дальних бомбардировщиков Пе-8. В послевоенный период там строили тяжелые боевые и транспортные машины — Ту-4, Ту-16, Ту-22, Ту-22М, Ту-160, Ту-104, Ил-62М.

Хотя авиазавод проектировали под строительство преимущественно боевой авиатехники, в последнее десятилетие прошлого века ему пришлось шире осваивать выпуск гражданских ВС. Сегодня большие надежды предприятие возлагает на производство среднемагистральных пассажирских самолетов Ту-214 (правительственное Постановление о развертывании этой работы на КАПО принято в 1992 г.).

Впервые поднявшийся в воздух 21 марта 1996 г. Ту-214 — усовершенствованный вариант среднемагистрального лайнера Ту-204 (в связи с чем ранее носил обозначение Ту-204-200). По основным экономическим и ЛТХ машина соответствует Boeing 757 и Airbus А-320. Лайнер оснащен двумя ТРДД ПС-90А и способен брать на борт до 212 пассажиров. Крейсерская скорость самолета составляет 810-850 км/ч, практическая дальность полета — 7200 км, удельный расход топлива — 18,3 г на пассажиро-километр — весьма высокий на сегодня показатель.

Самолет сертифицирован Международным авиарегистром 29 декабря 2000 г. (СТ198 Ту-214), его типовая конструкция соответствует требованиям сертификационного базиса СБ-124 от 28 декабря 2000 г. и позволяет эксплуатацию с взлетной массой 110750 кг. Это резко подняло интерес к лайнеру у авиакомпаний, поддерживающих линии большой протяженности.

Увеличение дальности полета до 7200 км при коммерческой нагрузке 25.200 кг позволяет эффективно, с полной загрузкой, эксплуатировать Ту-214 на линии Москва-Хабаровск и других трассах повышенной протяженности. Не случайно первым покупателем лайнера стала хабаровская авиакомпания «Дальавиа» (Dal Avia).

В мае 2001 г. дальневосточным авиаторам по «классической» схеме лизинга был передан первый Ту-214 с бортовым номером 64502. Ранее для постройки самолета было заключено пятистороннее соглашение между правительством Татарстана, администрацией Хабаровского края, КАПО, компанией «Дальавиа» и московским ЗАО «Финансовая лизинговая компания» (ФЛК). Последняя выступила в качестве лизингодателя, который для пилотного проекта привлекал бюджетные средства республики Татарстан и Хабаровского края.

Акт приемки нового лайнера прошел весьма торжественно: символический ключ от самолета был вручен его экипажу президентом Татарстана Минтимером Шаймиевым. Вслед за первым Ту-214 «Дальавиа» получила и вторую машину (бортовой номер 64503). В 2004 г. к ним присоединился третий самолет (бортовой номер 64507), конструкция которого учитывала все доработки, обусловленные дополнительными требованиями эксплуатантов. Оценивая эффективность первых лет эксплуатации Ту-214, гендиректор «Дальавиа» Павел Севастьянов заявил, что все техусловия на проектирование самолета выдержаны.

К декабрю 2004 г. общий налет «двести четырнадцатых» в «Дальавиа» составил 13.768 ч, а среднемесячный налет одного самолета превысил 200 ч. За три года эксплуатации два первых»дальневосточных» Ту-214 выполнили 1512 парных рейсов. В том числе 1262 — на внутренних линиях и 250 — на международных, перевезя в общей сложности более 190.000 пассажиров. При этом удалось обеспечить высокий уровень безопасности авиаперевозок. При общем налете около 10.000 ч имели место всего два отказа: на земле выявлен отказ электромеханизма заслонки отбора воздуха на СКВ и в полете отказал гидропривод ГП-26. Таким образом, на один инцидент пришлось более 5000 ч налета.

Из года в год улучшаются и экономические показатели машины. Будучи убыточным в первый год эксплуатации, уже по итогам 2003 г. Ту-214 принес компании «Дальавиа» прибыль (и это при огромных затратах на создание базы технической и летной эксплуатации!). К ноябрю 2004 г. КАПО выпустило семь серийных Ту-214. Помимо упомянутых трех машин, находящихся в эксплуатации, в ближайшее время авиакомпания получит еще две.

«Дальавиа» расширяет географию полетов своих «двести четырнадцатых». Освоены беспосадочные маршруты из Хабаровска в Москву, Японию, Китай, Сингапур, Южную Корею. В стадии освоения — новые трассы, связывающие Хабаровск с Санкт-Петербургом, Киевом, Самарой, Петропавловском-Камчатским. Авиакомпания активно использует Ту-214 для международных регулярных и чартерных рейсов. Если в 2001 г на новых машинах было выполнено лишь два парных международных рейса, то уже в 2002 г. их число достигло 92.

Всего за первые три года эксплуатации Ту-214 «Дальавиа» совершили 214 парных регулярных рейсов, связав Хабаровск с городами Ниигата и Аомори (Япония), Сеул(Республика Корея) и Гуанчжоу (КНР). Выполняли чартерные полеты в Сингапур и на о.Санья. По утверждению представителей авиакомпании, на линии Хабаровск-Москва-Хабаровск использование Ту-214 вместо Ил-62М (сопоставимой пассажировместимости) позволяет экономить 50 т авиационного топлива.

Еще один эксплуатант Ту-214 — ГТК «Россия». Ей недавно передали три самолета. Новые ВС выполняют регулярные международные рейсы из «Шереметьево-2» в Дели, Мумбай (Индия), Тель-Авив (Израиль) и Улан-Батор (Монголия), а также совершают перелеты из Стамбула (Турция) в Хиву (Узбекистан). Осуществляют и чартерные рейсы в Новосибирск и Адлер. При этом лайнеры эксплуатируют интенсивно. Так, Ту-214 авиакомпании «Россия» с бортовым номером 64504 налетал в ноябре 2004 г. 352 ч. Среди заказчиков лайнера — компания Aviast Air (три пассажирских Ту-214 и один грузовой Ту-214С), Kras Air, Transaero.

Совершенствование самолета продолжается. В настоящее время разрабатывают усовершенствованный вариант лайнера -150-местный Ту-214Д, оснащенный тремя дополнительными топливными баками и имеющий практическую дальность до 9200 км. Другим направлением эволюции является создание грузового варианта самолета -Ту-214С, оснащенного боковым грузовым люком и способного принимать на борт стандартные контейнеры и поддоны.

При желании заказчика возможна поставка самолетов Ту-234 с двигателями зарубежного производства — RB211-535E4 и пр.

Потребность отечественного рынка в самолетах семейства Ту-214 характеризуется тем, что сегодня 75% российской гражданской авиатехники практически выработало ресурс и нуждается в скорейшей замене. По данным министерства транспорта РФ, к 2010 г. половина парка самых «работающих» самолетов — Ту-154М, Ту-154Т и Ту-134 — будет списана. Только в прошлом году авиакомпании России сняли с эксплуатации 170 лайнеров, отлетавших свой срок. Примерно столько же машин прекратят полеты в 2005 г.

Между тем, наряду с «ужиманием» самолетного парка, постоянно растет объем пассажирских перевозок в России. Причем этот процесс идет достаточно быстро. Однако сегодня российские авиаперевозчики эксплуатируют лишь 34 машины 4-го поколения отечественного производства (Ил-96, Ту-204,

Ту-214, Ил-114 и Ан-38), полностью соответствующих мировым требованиям. Они летают в 12 авиакомпаниях и выполняют лишь семь процентов всего объема перевозок. Остальные самолеты относятся к технике 2-го и 3-го поколений или к «иномаркам».

В этих условиях потребность России в самолетах семейства Ту-214 оценивается в 50 единиц в год. Совокупный объем российского рынка может достичь 1,1 млрд. долл., а европейского — 2,5 млрд. долл. Ту-214 имеет все шансы занять достойное место на авиалиниях России. Однако это в значительной степени зависит от господдержки отечественного авиастроения, все еще сохраняющего высокий потенциал.

ЛТХ:
Модификация Ту-214
Размах крыла, м 42.00
Длина самолета,м 46.20
Высота самолета,м 13.90
Площадь крыла,м2 182.40
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 59000
максимальная взлетная 110750
Внутреннее топливо, л 32000
Тип двигателя 2 ТРДД ПС — 90А
Тяга, кгс 2 х 16140
Крейсерская скорость, км/ч 810-850
Практическая дальность, км 6500
Дальность с полной загрузкой, км 4340
Практический потолок, м 12100
Экипаж, чел 3
Полезная нагрузка: до 210 пассажиров или 25200 кг груза

Доп. информация :

Фотографии:

Ту-214 (c) Алексей Переславцев
Ту-214 (c) Алексей Переславцев
Ту-214 (c) Дмитрий Пичугин
Ту-214 (c) Дмитрий Пичугин
Ту-214 (c) Олег Беляков
Ту-214 (c) Федор Борисов
Ту-214 (c) Дмитрий Авдеев
Пассажирский салон Ту-214 (c) Федор Борисов
Кабина пилотов Ту-214 (c) Алексей Переславцев